天安門向南46公里，一只展翅欲飛的“鳳凰”傲立于此，一頭活潑的“小白鯨”以時速160公里的速度，向著“鳳凰”疾馳而來。

這就是北京大興國際機場和北京大興國際機場線（以下簡稱：大興機場線），它們被譽為“新世界七大奇跡之首”及“北京市軌道交通建設新里程碑”，它們承載著世界的目光和全國的期盼，在新中國成立70周年大慶前夕正式投運，為祖國獻禮！

“白鯨號”不僅是目前中國城市軌道交通速度之最，其3.3米超寬車體、媲美高鐵平穩乘坐體驗，也都彰顯著大興機場線全國最舒適城市軌道交通的地位。而在這多個“之最”的背后，是民族企業自主創新技術的支持：該項目采用和利時自主研發的MACS-SCADA V4軟件系統平臺實現對車輛、信號、通信、供電機電等多個專業子系統的智能化監視和協同控制，提升了軌道交通智能自動化處理與聯動處理能力，提高了運營調度效率和災害與故障模式下的應急處理能力。

產品篇

空中之眼 集中監控

TIAS系統深度集成列車自動監控系統（ATS）、電力監控系統（PSCADA）、環境與設備監控系統（BAS）；界面集成屏蔽門系統（PSD）、閉路電視系統（CCTV）、廣播系統（PA）；互聯時鐘系統（CLK）、門禁系統（ACS）、乘客信息系統（PIS）、自動售檢票系統（AFC）、火災自動報警系統（FAS）、通信集中告警系統（ALM），同時連接列車控制和管理系統（TCMS），將車輛信息落地，如“空中之眼”一樣，把大興機場線上的每列車及各個車站服務器的所有數據狀態集中到大興機場線地鐵運營控制中心（以下簡稱：控制中心）顯示，工作人員在控制中心即可通過“空中之眼”即時監控整條線路各個專業設備的運行及安全狀態：各輛列車的實時位置、是否有故障或早晚點的情況、車廂內情況、車站內情況、車站各設備的運行狀況等，都通過監視屏直觀的顯示出來，供交通計劃、調度、維修、決策人員監控使用。

輔助之腦 全局把控

作為可實現無人駕駛的“白鯨號”，當真正開啟無人駕駛功能后，如何保證對“白鯨號”的安全控制呢？這就又要提到TIAS系統了。

TIAS系統具有一定的內部邏輯預算處理能力，它設置有許多“模式”，幫助指揮中心對線路上的所有車輛、車站進行集中控制和聯動處理，實現“大腦”功能。例如當車站發生火災時，TIAS系統收到車站火災報警信息，會立即在指揮中心報警顯示，指揮中心通過TIAS系統下發火災應急指令，驅動相關車輛及車站設備做出相應的動作，如自動執行火災模式、通知工作人員現場處理、控制后車立即停車、附近車站做好相關準備、廣播安撫旅客等等，以解決車站火災工況、規避可能出現的危險。

無形之手 自動控制

大興機場線的三座車站極具特色，陸上絲綢之路草橋站、海上絲綢之路大興新城站、空中絲綢之路大興機場站，均以特別裝飾結合燈光對空間進行塑造，完美展現中國“絲路”之美。而這三座車站的正常照明、導向照明、廣告照明、空調機組、排風機、送風機等，均由TIAS系統這雙“無形之手”實現控制。

TIAS系統中的空調機組實現自動控制，增大或降低風機的運行頻率，達到車站內溫度自動控制的目的；TIAS系統中的時間表控制功能，可根據工作日、周末、節假日等不同情況自主判斷，啟停相應的照明和通風模式，使大興機場線更加節能、環保。緊急情況下TIAS系統可遠程施加或緩解緊急制動、遠程開關車門、遠程設置車廂空調溫度等操作，也都由這雙“無形之手”來完成。TIAS系統幫助大興機場線實現了智能型城市軌道交通“高安全、高效率、高品質服務和節能環保”的目標。

 

服務篇

全員加班 誓啃“硬骨頭”

大興機場線TIAS系統項目，從啟動實施到正式開通運行，僅僅用了15個月的時間。雖然大興機場線僅有三個車站，但它區間長、技術實施難度高，實際工程量相當于11.8個車站。“時間緊、任務重、變化多”是和利時大興機場線TIAS項目總工曹嬌對此項目的最深印象。

大興機場線是為新中國成立70周年獻禮的重要工程，是發揮大興國際機場輻射帶動作用、聯通京津冀世界級城市群、服務京津冀協同發展的關鍵線路，意義重大。不論如何，都必須按時高質量完成任務。和利時所有項目人員都憋著一股勁，每天加班加點，勢必要啃下這塊“硬骨頭”：

項目進行過程中，用戶有新的需求提出時，項目組會第一時間組織設計、研發、組態、測試團隊積極響應，開會分析討論、評估需求、確定方案，研發團隊根據項目及公司決策結果及時修改軟件實現、設計團隊及時修改配置數據，測試團隊及時完成系統測試，盡可能地滿足用戶的需求。為避免閉門造車的情況，研發人員還會直接趕到項目現場，與用戶直面溝通，直接了解用戶需求，為項目推進節省了時間，提高了效率。

為了不影響“白鯨號”試運行，綜合監控系統的調試都要在夜晚列車停運期間進行，每次升級時，綜合監控調試團隊晚上9點就趕到現場提前準備，凌晨12點開始升級調試，并且必須在3個小時內將全線近百臺設備升級調試完成。

TIAS系統所轄接口聯調設備之間距離遠、車站空間大，前期調試過程中，通信手段尚不具備，調試人員需要在設備之間來回跑，每次調試結束后，調試人員一步都走不動了。項目經理趙興說道：“現場的調試工作中，印象最深刻的是：大興新城站區間設備的聯調過程中，工程實施人員在區間隧道中單程需要7、8公里、一天最少需要3個來回；每次夜班凌晨兩三點正是人最困倦的時候，但是調試人員們都是鼓足了精神，迅速、冷靜的完成現場的工作任務。”

2019年8月底，和利時項目人員臨時接到命令，要將開通版本軟件的發布日期由原定的9月10日提前到8月27日。對于突如其來的變化，項目組研發、設計、測試各環節都加班加點、互相配合，只用了三四天的時間，就完成了軟件及數據發布的全過程。類似的情況還有很多，當工程遇到困難時，加班加點、協調溝通、內外部資源調動，這群人想盡各種辦法去滿足現場調試和實施的需要，解決問題。按工程師的話說：“這是一種無形的責任感，潛移默化的影響著我們項目組所有的人。”

各部門聯動 確保項目交付

大興機場線作為聯通北京城區與大興國際機場的重要線路，受到國家、北京市政府、軌道運營部門的高度重視。作為民族企業的和利時，也將大興機場線項目作為重點項目推進。

趙興回憶道：“大興機場線是我遇到過的壓力最大的一條線路：一是工期緊，需要加班加點完成，二是項目一直處于邊實施邊接受新需求不斷調整的狀態，三是設備生產、采購的壓力非常大，在這一點上，公司給了我們非常大的支持。”

和利時的研發、測試、生產、采購等各部門都全力配合大興機場線項目，公司領導特別要求：“各個部門的資源向大興機場線項目傾斜，一定要確保項目按時高質量交付。”

新機場線工期特別緊，項目人員積極調整項目實施節奏，公司管理上給以特事特辦、傾斜資源的的大力支持，公司領導親自協調物料的采購到貨、推進核心設備的生產成套，滿足現場施工安裝需要，現場實施靈活調配人員，合理搭建突破小組，短期實現進度的大幅推進，為項目的順利完成打下基礎。

和利時地鐵自動化事業部多位領導，多次出面積極與軌道運營監管部門的領導溝通交流，還經常與項目人員一起開會分析問題、討論辦法，為項目出謀劃策，給予了項目人員非常大的幫助。

反饋篇

和利時TIAS系統在建設及試運行期間，工程人員加班加點、響應及時，設備系統運行穩定、安全可靠，得到建設方、運營方的高度認可。筆者也采訪到北京市軌道交通運營管理有限公司專業工程師蘭天宇，以及北京全路通信信號研究設計院集團有限公司設計主管工程師馬申瑞，向他們了解了大興機場線用戶方、設計院與和利時的合作情況，及他們對和利時技術、服務等方面的評價。

產品評價

蘭天宇：和利時的產品技術完全滿足行業標準，而且很具有特點，特別是LK系列的產品，穩定性不錯，應用也很廣泛，在燕房線上和正在建設的19號線上都有應用，產品運行穩定可靠，高效的支撐了運營工作。

馬申瑞：和利時的整體方案和架構都搭建的很完美，向用戶方提供了一個完善的一體化解決方案。

服務評價

蘭天宇：和利時是以用戶需求為導向的公司，我們提出來的需求都能夠及時的得到反饋和滿足。而且和利時的工程人員都非常認真負責，他們在對用戶的態度上、在工作的品質上，我們都非常滿意。

馬申瑞：大興機場線是國家高度重視的項目，不僅時間緊任務重，調試難度、設備配置也都比常規標準高很多，而且有很多很緊急的需求。和利時的工程人員不管是工程上還是日常工作上都非常積極，他們的手機從不關機，24小時待命，反應及時，工程完成度也非常高。

對和利時人最深刻的印象

蘭天宇：和利時的工程人員都很拼，大興機場線的工期非常緊，需求又多，他們連續幾個月加班，白天晚上都到現場調試。突發情況時，他們都會立刻沖向事故現場去解決問題，所以對于我們用戶方來說，有他們在就很放心。

馬申瑞：我主要負責BAS系統，與馬見功等工程人員接觸較多，他們給我留下很深刻的印象。BAS系統需要和多個系統進行聯調，工期又十分緊張，馬見功他們經常凌晨在站內調試，通宵改方案、設計、調試是家常便飯，工作非常賣力。

對和利時的改進建議

蘭天宇：和利時的產品在技術上、應用上都比較完善，希望后續在綜合監控界面設計及個性化定義等方面持續優化。

馬申瑞：我們設計院與和利時合作已經很久了，我們設計院對和利時的各項工作表示肯定。這些年來，我看著和利時的產品技術升級發展，靠自身的努力將核心技術自主化，并逐漸應用在中國的軌道交通線路上，我也感到非常欣慰和自豪，希望和利時能繼續不斷研發前進，將更多核心技術國產化、自主化。

結語

和利時將繼續完善和優化設計，改進產品性能，做好開通保障及質保服務工作，用行動踐行“真誠地為用戶設想”經營理念。并堅持“不斷創新、追求卓越”，加大技術研發力度，深耕關鍵核心技術自主化發展，為祖國、為用戶研發更多可靠、先進、易用的技術和產品，以一體化的解決方案和全生命周期服務，為祖國的發展、為用戶的利益貢獻力量。